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十大最具影响力的智能交通示范建设工程盘点

导读: 从1997年“中欧智能交通论坛”召开至今,中国智能交通发展走过了21个春秋,智能交通在中国启动、发展、快速迭代;智能交通示范建设也随着国家“九五”、“十五”、“十一五”、“十二五”、“十三五”等五年计划的进展逐步展开。

从1978年改革开放至今,中国走过了激荡的四十年,中国经济得到了迅猛发展;

从1997年“中欧智能交通论坛”召开至今,中国智能交通发展走过了21个春秋,智能交通在中国启动、发展、快速迭代;

智能交通示范建设也随着国家“九五”、“十五”、“十一五”、“十二五”、“十三五”等五年计划的进展逐步展开。

综合各示范建设的背景、时间、覆盖范围以及影响力等诸多方面的因素,赛文交通网从中选择了近年来十大最具影响力的智能交通示范建设工程,梳理了相关的背景、建设内容及成果、后续影响等方面的内容,同大家一起回顾我国智能交通行业的发展历程。

01、全国智能交通系统示范城市建设

项目时间:2002年—2005年

背景:在“九五”国家科技攻关重点项目《中国智能交通系统体系框架研究》的基础上,国家在“十五”设立了科技攻关重大专项——“智能交通系统关键技术开发和示范工程”。

2002年4月,科技部确定北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、中山、济南、青岛、杭州10个城市作为该项目中的首批智能交通应用示范工程的试点城市。

建设内容:示范城市的建设重点是交通信息采集、交通信号控制、交通视频监控、交通诱导(包括道路交通诱导和停车诱导)、智能公交(主要是公交调度和公交信号优先)、综合交通信息平台和服务。各个试点城市根据城市规模和交通特点,承担不同的建设任务。

北京:北京的智能交通系统规划与示范工程包括两个,北京科委资助的《北京ITS系统规划与实施方案研究》项目和科技部资助的《北京‘科技奥运’智能交通系统技术的开发与应用》。

北京智能交通系统研究主要包括:北京市ITS系统规划研究、北京市路网整体优化技术研究、交通流特征参数研究、信号交叉口优化设计系统、快速路控制系统的研究与示范、交通综合信息平台与服务系统、公共交通系统研究与示范、城市道路交通信号控制系统研究与示范、交通流实时动态信息采集、处理/分析、发布系统等内容。

示范工程包括奥运交通规划、智能交通管理系统、停车诱导系统、公共交通区域调度系统和西客站公共交通信息服务系统、综合交通信息平台。

上海:通过示范工程的建设,研发适合上海大都市型的快速道路交通管理系统,包括研发建立分布式智能交通信息中心以及覆盖城市快速道路和高速公路的先进交通管理系统。

广州:交通信息通用平台建设,基于GPS/GIS的公交调度系统、物流信息系统和物流中心的建设,交通信息采集发布和监控系统,静态交通管理系统、车载ITS设备开发等。

深圳:交通管理系统,公共交通运营与管理系统,交通信息系统,商业车辆运营系统,紧急救援系统,综合物流系统。

天津:车辆驾驶员信息管理服务系统,奥林匹克快速道路智能交通管理系统,出行前信息服务系统,路面巡查车指挥调度系统,停车信息发布和诱导系统,公交信息服务系统。

重庆:交通管理和规划系统,电子收费系统,车辆安全系统,出行服务系统,紧急事件安全系统,营运车辆管理系统,综合物流系统。

青岛:公交智能系统,城市智能交通管理系统,停车收费管理系统,道路监控系统。

济南:包括通用信息平台建设,城市智能交通管理系统,区域物流管理服务系统。

杭州:完善 “一个中心”、建设“四个系统”,即完善城市交通指挥中心,建设适应杭州市混合交通特点的交通信号控制系统,具有高度信息共享、服务于大众的交通信息系统,智能化的交通管理系统,先进的公共交通系统。

中山:包括“城市交通管理系统”和“公共交通管理系统”两个部分。

成果:2005年,10个试点城市的示范建设工程陆陆续续完成验收,各试点城市根据规划初步建立了城市智能交通系统。

影响:这次示范工程的实施是我国在智能交通领域开展大规模应用示范的开始,推动了企业在技术攻关、产品研发、市场化的发展,同时促进了以智能化交通管理为主的智能交通体系建设。由此阶段开始,中国智能交通发展进入实质性建设、应用实验阶段。

02、国家综合智能交通技术集成应用示范

项目时间:2006年—2008年

背景:2006年科技部启动实施了“十一五”国家科技支撑计划重大项目——“国家综合智能交通技术集成应用示范”。

建设内容: 项目设立了“北京奥运智能交通管理与服务综合系统”、“上海世博智能交通技术综合集成系统”、“广州亚运智能交通综合信息平台系统”、“国家高速公路联网不停车收费和服务系统”、“国家综合智能交通发展模式及评估评价体系研究”和“远洋船舶及货物运输在线监控系统”在内的六个课题。

承建单位:科技部经过审核确定各课题的承担单位及课题负责人如下:

十大最具影响力的智能交通示范建设工程盘点

成果:“国家综合智能交通技术集成应用示范”项目的实施,建成了面向重大交通活动和行业应用的智能交通技术服务平台,有效地改善了交通环境,缓解交通拥堵,提高路网通行能力和行车速度,提升为百姓出行和政府管理的服务水平,对我国智能交通系统发展起到了积极的推动。

03、京津冀和长三角区域国家高速公路联网不停车收费示范工程

项目时间:2007年—2010年

背景:2007年年初,交通部下发《关于开展京津冀和长三角区域高速公路联网不停车收费示范工程建设的通知》(交公路发[2007]161号)提出,在京津冀和长三角(包括沪、苏、浙、皖等省市)范围内组织开展区域联网不停车收费示范工程建设。

建设内容:建立京津冀和长三角区域的高速公路联网不停车收费系统。

成果:在项目示范工程的推动下,截至2010年,京津冀和长三角跨8个省市实现了跨省市联网不停车收费,并带动了国内ETC系统建设。

截止到2010年9月,北京市高速公路已建成1088条人工刷卡车道和365条不停车收费车道,ETC标签用户已达27万,日均通行量17万车次,占北京高速公路总通行量的20%;天津市高速公路已建成669条人工刷卡车道和21条不停车收费车道;河北省境内一、三片区已建成1732条人工刷卡车道和40条不停车收费车道共建成不停车收费专用车道40条。

截至2011年1月,全国已开通ETC车道的省市有17个,开通车道1930多条,使用车载机不停车收费用户约120万个,非现金支付卡用户达60多万个,自建客户服务网点341个。

截至 2015年9月,全国高速公路电子不停车收费实现全国联网,2100余万用户实现一卡畅行全国。

影响:通过在京津冀和长三角地区组织建设“国家高速公路联网不停车收费系统示范工程”,不但加快了相关国家标准和行业标准的应用,还通过工程实践形成了系列联网不停车收费示范工程规范;实现了不停车收费系统的跨省(市)运营,促进了区域联网不停车收费客户服务体系的形成,为全面实施高速公路联网不停车收费奠定了坚实基础。

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