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埃特斯:17年专注“ETC”一件事

导读: 埃特斯作为最早一批推动我国ETC发展的企业,见证了我国高速公路ETC从无到有的跨越式发展。

2001年自成立以来,埃特斯就一直专注于“ETC”这一件事。

17年来,埃特斯建设了国内第一条5.8GHz ETC车道京珠高速钟落潭收费站并顺利通车;

参与了编纂ETC国家标准GB20851-2007系列,并成为国内首个通过交通运输部电子不停车收费专用短程通讯DSRC国家标准检测的公司;

独创了相控阵雷达技术ETC天线,解决了车道核心瓶颈问题, 如跟车干扰、邻道干扰、过车速度太慢等问题,开创了中国ETC相控阵时代。

埃特斯作为最早一批推动我国ETC发展的企业,见证了我国高速公路ETC从无到有的跨越式发展。

现如今,面对电子车牌、移动支付等新兴技术的来势汹汹,埃特斯是否受此威胁?又是如何应对的?未来将如何布局?带着这些疑问小编电话采访了埃特斯总经理黄小岛。

Q:可以简单介绍下我国ETC的发展历程吗?

黄小岛:ETC在中国的发展可以分为三个阶段来看。

第一个阶段是从无到有的过程。

ETC从无到有的过程中,我们经历了很多讨论和研究,当时因为欧洲和美国他们都有自己的ETC标准,国外的一些系统集成商和设备厂商都来中国各个省推销他们国家的系统。

我国也试验过,不是说他们的不能用,而是他们的ETC在系统上面的设计不符合我国当时的国情。因为国外的高速公路很多是不收费的,或者他们的收费系统比较简单,大多数都是用自由流式的,没有栏杆。

比如1999年,在北京首都机场高速公路开始试验运行915MHz ETC车道,但是当时客户量非常少,且采用单片式电子标签,实际运营效果不符合中国国情,中国需要有符合自己国情的ETC系统。

所以,在2002年,埃特斯承担了国家科技部“十五”国家科技攻关课题“专用短程通信设备开发”项目,建设了国内第一条5.8GHz ETC车道京珠高速钟落潭收费站并顺利通车,使得ETC车道进入到5.8GHz DSRC 时代。埃特斯首创的双片式组合型ETC系统,更符合中国国情。

第二个阶段是应用过程。

顺应国家大力推行ETC车道的浪潮,全国各地都开始建设ETC车道,ETC用户的激增,也暴露出了ETC车道的许多问题,例如跟车干扰、邻道干扰、过车速度太慢,天线反应迟缓等现象。

2012年的时候,埃特斯独创的相控阵雷达技术ETC天线问世,解决车道核心瓶颈问题, 如跟车干扰、邻道干扰、过车速度太慢等问题。

第三个阶段是升级过程。

2014年3月,交通运输部下发《关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知》,正式启动全国高速公路ETC联网工作。埃特斯全力配合各省ETC联网,以强有力的技术后盾做支持,于2015年底完成全国高速公路ETC联网工作。

随后,埃特斯推出“高速公路网多路径识别系统”,将联网收费高速公路多路径精确识别、精确收费、精确清分的愿望变成可能。另外,2016年在全国首次推出了“货车计重ETC车道技术方案”,带来了货车ETC的时代。

其实,在全国联网之前,ETC系统的功能仅能够作为收费工具。而在全国联网之后,使得ETC可以具有更多的功能,让ETC真正进入2.0时代。比如将ETC与移动支付和物联网结合,为用户创造更加便捷的ETC体验,引领ETC互联网+和物联网时代。

Q:ETC的市场需求是固定的,目前在高速公路领域ETC已经趋于饱和,您觉得在2018年或者是之后的几年里,ETC的业绩还有望提升吗?

黄小岛:我认为是绝对可以提升的。

首先,交通运输部一直在大力推进ETC工作,所以在政策刺激作用下,包括一些优惠打折的力度,都可以引导老百姓来安装ETC设备。

然后,是我们发行渠道多样化了,2017年ETC确实有一点呈现出饱和状态,其实主要是因为我们的发行渠道比较单一,不够开放。2017年年底,我们与微信、中国移动合作之后,这些发行渠道都在刺激老百姓安装ETC的热情,老百姓也更喜欢这种开放性渠道。

另外,我们还跟车厂有合作,我国每年的汽车保有量都在不断增长,我们也在设计汽车前端的ETC,伴随汽车出厂的时候,车内就自带有ETC功能。

这些举措都会扩大ETC用户的上升。

Q:近年来 ETC 和电子车牌这两项技术可谓并驾齐驱,ETC 相对发展较早,电子车牌也在今年面向全国推广,您认为未来 ETC 该怎么去平衡电子车牌所带来的市场冲击?

黄小岛:我认为ETC和电子车牌是两个概念,虽然他们的技术上有类似,但在应用上会有比较大的区别。

ETC是以通信技术、电子技术、自动控制技术、计算机和网络技术等高新技术为主导,实现车辆不停车自动收费的智能交通子系统。不停车、无人操作和无现金交易是ETC的三个主要特点。

电子车牌是将车牌号码等信息存储在射频标签中,能够自动、非接触、不停车地完成车辆的识别和监控,是基于RFID在智慧交通领域的延伸。

ETC的着眼点在于收费与交易,电子车牌的着眼点在于监控与稽查,二者的技术原理虽然有部分类似,但具体特点与发挥功能不同,但未来二者会共同发力提升我国交通管理与服务水平,同时实现产业“双赢”。

Q:近两年,微信、支付宝等移动支付技术也在布局高速公路领域,面对互联网企业的无感支付,一定会瓜分ETC部分市场。面对互联网巨头们的竞争,埃特斯是怎么看待或布局的?

黄小岛:其实无感支付的出现确实对我们这个行业有一些小的冲突,但是因为我们是业内人士,对这个行业有更专业、更深刻的理解,这是我们的优势。

比如,一些互联网企业,他们在做无感支付的时候,他们本身是对“支付”更有概念,而对于我们的高速公路通行就没有ETC企业这么专业了。

他们的优势在于支付,而ETC的优势在于通行。无感支付不等于无感通行,这些无感支付在高速公路入口依然要停车取卡,在出口支付的过程中,只是你不需要支付现金了,直接绑定你的车牌扣掉了,但是做不到像ETC这样出入口都不停车通过。

Q:埃特斯作为国内最早一批推动 ETC 发展的企业,在我国ETC发展中有哪些关键里程碑事件吗?

黄小岛:埃特斯2001年成立,成立时候的初衷是我们只做ETC,从成立之初到现在已经17年了,我们一直专注从事高速公路ETC工作。

2002年,我们承担了国家科技部“十五”国家科技攻关课题“专用短程通信设备开发”项目,建设了国内第一条5.8GHz ETC车道京珠高速钟落潭收费站并顺利通车。

2004年,参与编纂广东省ETC地方标准DB44系列。

2007年,参与编纂ETC国家标准GB20851-2007系列,并成为国内首个通过交通运输部电子不停车收费专用短程通讯DSRC国家标准检测的公司,获交通运输部核准ETC关键设备供应商代码“001”。

2010年,参与京津冀、长三角区域ETC联网。

2012年,埃特斯独创的相控阵雷达技术ETC天线问世,解决车道核心瓶颈问题,开创中国ETC相控阵时代。

2015年,参与ETC全国联网。

2017年,将ETC与移动支付和物联网结合,为用户创造更加便捷的ETC体验。

Q:交通运输部取消省界收费这一举措,对 ETC 企业有哪些影响?

黄小岛:交通运输部取消高速公路省界收费站的工作,主要是利用高速公路ETC等新的信息技术,替代人工收费的方式,进一步提高车辆通行效率,达到降低物流成本的目的。

这一举措,将推进高速公路ETC发展,ETC规模效益显著提升,极大提高了全国高速公路通行效率和服务水平,降低了运营成本。

Q:你认为未来 ETC 的发展趋势或者发展方向是?

黄小岛:未来ETC的应用场景从高速公路延展到城市开放道路、从线下延展到线上的用车场景,真正地实现从简单的单一功能的ETC走向汽车和交通未来的深度融合的时代,可以说,大系统智能ETC将成为未来ETC发展的主流趋势。

埃特斯是国内第一家专注ETC研发的企业,公司推出的智能ETC+产品已经投放市场,是大系统ETC极具代表性的主流产品。

同时埃特斯通过搭建快速迭代研发体系,借助移动支付、人工智能等创新科技的力量化繁为简,正在不断开发升级产品性能,持续满足车主用户旺盛的消费需求。

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