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大疆谈无人机监管:可借鉴地面道路交通管理体系

导读: 关于无人机“黑飞”这件事,从这个行业开始迅速膨胀时就一直被业界讨论,希望能有更完善的法律法规来对无人机有所限制,但在此前国内的无人机业界,虽然看上去众口一词的反“黑飞”,但在实际行动上还没有让人感觉到重视。直至今年1月份,两件事把无人机“黑飞”推上了风口浪尖。

关于无人机“黑飞”这件事,从这个行业开始迅速膨胀时就一直被业界讨论,希望能有更完善的法律法规来对无人机有所限制,但在此前国内的无人机业界,虽然看上去众口一词的反“黑飞”,但在实际行动上还没有让人感觉到重视。直至今年1月份,两件事把无人机“黑飞”推上了风口浪尖。

一件发生在1月16日,一个用户使用大疆Mavic Pro在杭州萧山国际机场附近数百米高空近距离拍摄民航客机降落,并将视频上传到网络,引起业界轩然大波,彼时,在声讨黑飞者之余,就有人呼吁要尽快制定完善的法律法规,对无人机安全飞行进行控制。余波未平,仅仅十几天之后的大年初二下午4点,成都双流国际机场民航客机进近时,受到无人机干扰,导致七个航班临时绕飞改道,不仅给机场造成了混乱,也让乘客饱受困扰。

这两件事过后,无人机业界、厂商乃至相关管理部门都对此十分重视,很多机构和企业也针对无人机安全飞行问题提出了一些自己的看法。

就在刚刚,国内无人机领先企业大疆创新发文,阐述了公司对于国内无人机安全飞行技术的若干思考,文中从“禁飞区域”、“ 载人飞机的预警避让技术”、“ 注册登记制度和空域监管”等多个方面提出了结合社会和技术发展趋势对中国国内无人机提升安全飞行水平的一些行之有效的方法和实践,并且表示欢迎其他无人机厂商采用这些必要的方法和手段。

以下是全文:

大疆创新对于国内无人机安全飞行技术的若干思考

今年以来,国内连续发生多起无人机威胁或干扰民航班机起降的事件,经新闻媒体报道后引发广泛讨论。作为民用无人机行业内一家负责任的企业,大疆创新认为有必要在此时简单阐述一下我们的一些想法。

民用无人机时至今日尚属新生事物,如何更安全地飞行亦是一个全新课题。我们先来看看地面道路交通管理体系在我国是如何运作的,做一类比,以便于理解。

公安部交管局数据显示,截至2016年年中,我国各类机动车保有量达到2.85亿辆。理论上说,如此庞大数量的机动车行驶在道路上,对非机动车和行人随时构成潜在威胁,但我们看到,机动车驾驶依然是在可控范围内,分析其原因,主要有三。

首先,道路标识清晰,何处有路、何处能行驶机动车,各行其道,一目了然。当机动车道、非机动车道区分明显,任何一位遵纪守法的机动车驾驶员就不会把车随意开到非机动车道或人行道上。其次,红灯停绿灯行,机动车驾驶员在交通标识、信号灯等的帮助下,能具备基本判断力,避免事故发生。再次,我国机动车登记注册制度完善,每辆车配有唯一指向性的号牌,主要路口还设有俗称“电子眼”的道路摄像头,这样一来,即便发生交通事故,交管部门也可快速查找到肇事车辆和相关责任人。上述监管“组合拳”在平时对每位驾驶员来说也是一种监督和震慑。

大疆认为,我国针对无人机的管理,可借鉴地面道路交通管理体系的上述三方面举措,同时结合民用无人机和空域管理自身特点,完全可以做到规范化管理。

以下,从禁飞/限飞区域、载人飞机避让技术和注册登记监管三方面进行简要阐述。

一、 禁飞/限飞区域

显而易见的是,三维空域较二维道路更显开阔,但也并非可以恣意随处穿行。那么,无人机到底哪里能飞、哪里不能飞?

市面上的大多数无人机产品都装有GPS或北斗等卫星定位模块,无人机可由此得知自身的实时位置和高度。以大疆的无人机产品为例,大疆为每一台产品配备有卫星定位模块,此外,在全球范围内收录了超过6,800座主要机场的地理坐标信息,将其预装在每台无人机产品里。

以机场每条跑道两端的中点为圆心、半径最高4.5公里,各划定一个圆形区域,两个圆及两圆之间组成的近似椭圆范围(详见附图)我们将其设定为禁飞区域。无人机在禁飞区内是无法起飞的,从外部闯入禁飞区的无人机则会立即自动下降至地面。从半径为4.5公里的禁飞区边缘再向外延伸2.5公里划圆、外加跑道两端15公里延长线,设定为限飞区。无人机在限飞区内飞行,其飞行高度是受到强制限制的。


大疆发文谈无人机监管:可借鉴地面道路交通管理体系

机场周边禁飞区和限飞区(俯视效果图)

通过技术手段强制执行禁飞和限飞指令,实际上是通过智能的方式令无人机“行其道”。此外,技术手段的运用,降低人为因素干扰,令禁飞、限飞指令得到严格执行。由此可在很大程度上减少无人机威胁民航飞机的可能性。

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