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智能交通大变革 多家公司争当“急先锋”

导读: 滴滴打车、快的打车、传化股份、易华录、罗计物流……一个个全新的“互联网+交通”的商业模式在最近一两年里竞相出现,互联网的“魔力”正在交通物流领域传递渗透。

  滴滴打车、快的打车、传化股份、易华录、罗计物流……一个个全新的“互联网+交通”的商业模式在最近一两年里竞相出现,互联网的“魔力”正在交通物流领域传递渗透。

  中国,已经成为汽车轮子上的国度,正面临着互联网带来的交通运输效率的提升。互联网+交通出行、互联网+货物运输,正在重建整个交通运输的生态圈。

  智能出行扑面而来

  “早晨6点到8点北京哪里最堵车?很多人包括我自己最初都以为是三四环路,结果通过大数据发现,最堵车的路段是机场高速。”快的打车技术副总裁朱磊给出的这个答案,让很多交通管理的行家感到意外。

  这就是大数据的魔力。同样的数据还显示,下午1至2点,北京最拥堵的地段则是二环内的金融街。

  长久以来,人们使用出租车一直沿用传统的“招手即停”模式。而短短一年多的时间,这种“随机算法”就被以云计算更智能的算法所替代。“滴滴打车”、“快的打车”的运营模式应运而生。

  朱磊是去年8月才加入“快的打车”的。在“滴滴”、“快的”合并后,他开始负责整个集团的商业化及大数据应用。

  朱磊今年是第二次参加云计算大会,他第一次参加这个大会时的身份还是百度云计算和大数据的负责人。这个表面看上去还略显青涩的年轻小伙,对互联网有着深刻的理解。

  “智能出行的本质是什么?”朱磊给出了一个简单扼要的答案:“智能匹配。”

  不仅仅是朱磊在交通“智能匹配”的天地里大展手脚,同样思考这个问题的还有传化集团董事长徐冠巨。但两者相区别的是,“滴滴”、“快的”的主要场景空间在各个城市,而传化集团的目标对象是城与城之间的物流中心。

  “我们要做的事情,是面对以千万计数的中国卡车司机和以万亿计数的中国货运。”徐冠巨向记者激情澎湃地描述他的宏伟蓝图时,让人感受到当年马云的雄心壮志。他请来的技术高手,正是来自阿里的陈绪平。陈绪平被委任为传化物流信息事业部总经理、总架构师。

  创新的浪潮一浪接着一浪。Uber、滴滴打车的出现,刚刚让全世界的出租车行业为之震动,而顺风车、代驾等新的“创新”又接踵而至。不断涌现的创新模式带来的不仅仅是交通出行或货物运输方式的改变,也对政府的管理方式提出了巨大挑战。

  “互联网颠覆了很多传统的交通理念。新技术不仅仅带给我们新的手段,更多的是理念和模式的提升。”中国智能交通协会副秘书长关积珍说。

  智能交通运输是个价值洼地

  “我国的高速公路目前10万公里,高速铁路已经达到1万公里,城市轨道交通里程是3000公里,机动车保有量到2014年底达到2.64亿辆,其中私家车是1.05亿辆,每100户家庭拥有的汽车量是25辆。去年全年的客运量是220亿人次,货运量是432亿吨,快递量是140亿件,平均1人10件。”关积珍说,中国交通运输领域的很多数字已经是当仁不让地成为世界第一。

  这样一个庞大的交通体系,给了互联网无尽的施展空间。传统的交通企业都在思索如何利用互联网技术成功转型和提升,而互联网巨头阿里、京东等更是行动迅速,纷纷开始智能物流方面的战略布局。

  传化集团董事长徐冠巨对记者表示,中国公路货车的空载率接近40%,这是中国物流业最大的“痛点”之一。据《2013年国民经济和社会发展统计公报》数据,2013年中国物流费用高达10.2万亿元,10年间增长了4倍,占据中国GDP的18%,其中公路运输2.8万亿元,而美国同类占比不到中国的一半。中国物价的20%到40%来自物流成本,而在美国,由于标准化管理,这个数字被控制在10%到20%。

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