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两部委“打架”电子车牌与ETC “同室操戈”

导读: 近期,记者发现,目前公安部正在推广电子车牌,而交通部则大力推广ETC。这显然与实现一卡通全国的目标相违背。

  众所周知,实现一卡通全国是当前国内智慧城市建设的主要目标之一。去年住建部与交通部在全国一卡通领域内“打架”争主导,其结果似乎是交通部略胜一筹。不过,这仅仅只是开始。近期,记者发现,目前公安部正在推广电子车牌,而交通部则大力推广ETC(电子不停车收费系统)。这显然与实现一卡通全国的目标相违背。

  电子车牌“来势汹汹”

  所谓电子车牌,是指由公安部主导,我国自主知识产权研发的、基于物联网无源射频识别(RFID)技术的细分、延伸及提高的一种应用。利用RFID高精度识别、高准确采集、高灵敏度的技术特点,在机动车辆上装有一枚电子车牌标签,将该RFID电子车牌作为车辆信息的载体,并由在通过装有经授权的射频识别读写器的路段时,对各辆机动车电子车牌上的数据进行采集或写入,达到各类综合交通管理的目的。

  据记者调查发现,自从2014年9月,深圳市交警局公开宣布拟为电子汽车标识(俗称“电子车牌”)立法并在校车、的士、公交大巴等八类车上安装15万~20万张电子汽车标识后,电子车牌引起了社会各界的广泛关注。目前,南京、重庆等地已经开展了或完成了类似电子车牌项目的系统建设,覆盖了几十万到两百万不等的车辆规模,这些项目给整个智能交通管理行业起到了极大的示范和带动作用。

  另外,为推动电子车牌建设,记者了解到,2014年11月,国标委颁布《汽车电子标识通用技术条件》征求意见稿。随后,在2015年初,首批符合国标的电子车牌也在无锡开展示范应用,首批发放10万张,三年后向全国推广。可以预见,未来几年电子车牌将产生井喷式发展。

  “传统的城市交通管理模式,难以解决人口剧增、出行量暴涨、私人汽车快速增加、城市交通日益拥堵等社会问题。事实上,仅靠增建道路也无法从根本上缓解交通需求与交通设施供给的尖锐矛盾。所幸的是,据专家测算,智能交通技术可实现交通堵塞减少约60%,实现短途运输效率提高近70%,实现现有道路网的通行能力提高2-3倍。因此,智能交通已被广泛认为是缓解上述矛盾的主要手段之一,其建设推广系城市建设发展的必经之路,而电子车牌作为实现智能交通物联网体系的基础,应当最先普及。”本能科技有限公司副总经理陈昊日前在接受本报记者采访时如是说。

  ETC不甘落后

  据了解,ETC(Electronic Toll Collection )不停车收费系统,是指通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯,利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理,从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。

  尽管电子车牌来势汹汹,ETC也不甘落后。交通部部长王刚在去年的工作报告中曾指出,将在2015年9月底实现全国联网。与此同时,在前不久交通部召开的“2015年全国高速公路电子不停车收费联网工作推进会”上,交通运输部路网中心主任李作敏介绍说,截止2014年12月26日,北京、天津、河北、山西、辽宁、上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、湖南、陕西等14个省市实现了联网运行。

  并且,根据交通运输部统计数据显示,全国ETC联网区域14个省份的ETC覆盖范围达到了5.2万公里高速公路,接近全国高速公路总里程的一半;建成了6659条ETC专用车道,较2014年初增长了37%;建成自营客服网点718个,合作代理网点5504个,各类服务终端近1.8万台;发展ETC用户909万,较2014年初增长了52%。从2014年末开通至今年1月26日,短短一个月时间,联网区域内跨省ETC交易量高达1000万辆次,交易金额6.5亿元。

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