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全国一卡通大势所趋 交通部逐渐成主导

导读: 6月1日,由北京市、天津市和河北省共同组织制定的《电子不停车收费系统路侧单元应用技术规范》正式对外发布。

  6月1日,由北京市、天津市和河北省共同组织制定的《电子不停车收费系统路侧单元应用技术规范》正式对外发布。据悉,该标准在制定过程中,三地交通部、标准化部门等进行了多次沟通,在现行国家标准的基础上,进行了参数的细化完善,统一了数据接口、工程安装要求、补充了技术指标等,提升了电子不停车收费系统的可靠性,提高车辆的通过效率。

  值得一提的是,由于本次发布的标准由交通部参与制定,再结合我国一卡通建设的历史背景,有业内专家人士指出,交通部在建设全国一卡通上正逐渐挣脱了住建部的束缚而成为主角。

  事件

  京津冀首批协同标准发布 助推ETC进驻停车场6月1日,由北京市、天津市和河北省共同组织制定的《电子不停车收费系统路侧单元应用技术规范》正式对外发布。据了解,该规范是根据ETC系统全国联网的发展趋势和京津冀区域的实际应用需求而编制的。该标准结合京津冀区域的应用需求、特点和实践经验,对路侧单元的基本构成、通信协议、应用技术要求、环境条件等方面进行了细化及提升。

  据标准编制单位北京速通科技有限公司高级工程师李全发介绍,作为交通运输部ETC联网示范区域,京津冀地区已于2010年9月28日实现联网收费。截至2015年4月,三省市ETC车道覆盖率分别达到100%、95%和96%,用户数接近280万,在一定程度上消除了省界间的物理阻隔和通行障碍,缓解了站区排队、拥堵现象。与此同时,ETC系统建设中还存在一些技术问题,如邻道干扰、跟车干扰等问题,亟需在路侧设备升级换代中解决。

  “此次发布的《电子不停车收费系统路侧单元应用技术规范》,是根据ETC系统全国联网的发展趋势和京津冀区域的实际应用需求而编制的。‘电子不停车收费系统’地标适用于收费公路电子收费系统和停车场收费系统,自动车辆识别、车辆出入管理等领域可参照使用。统一的标准实施后,将提高京津冀区域ETC系统对外地标签的兼容性,改善用户体验,同时还新增远程监控功能、网络监控功能等。另外,由于统一了数据接口,有助于工程安装,降低养护成本。”李全发说。

  值得一提的是,据北京市交通委相关负责人介绍,除高速路应用ETC系统外,今后将在北京市部分大型停车场推广ETC收费系统。目前已在首都机场T1、T2、T3航站楼及顺义某地进行试点,以后将侧重在大型商业场所推广,比如目前已在五棵松体育馆安装,但由于停车场收费系统复杂,设备尚未启用。

  “《电子不停车收费系统路侧单元应用技术规范》规定了接口类型,将来更换设备时无需更换数据线,提高设备更换的速度,降低系统部署和维护成本。同时,老一代ETC系统路侧单元存在通信区域邻道干扰、无远程监控功能等问题。而标准新增网络监控功能完善测试模式、安装要求和环境适应性要求、新增停车场应用技术要求等。总的来说,无论是技术还是应用方面,都对我国ETC发展起到指导和规范作用,有规可循。”深圳万侨鸿科技有限公司(以下简称:万侨鸿)产品经理王朝忠日前在接受本报记者采访时如是说。

  影响

  交通部或将主导一卡通建设

  在2014年,由于住建部与交通部同推不同密钥体系,加之各方利益的博弈,导致京津冀地区一卡通受阻。此次交通部联合京津冀共推协同标准,是否意味着今后全国一卡通领域将由交通部主导?无论哪个部门主导,是否会对ETC停车场造成影响?

  2014年7月,本报独家报道了关于住建部与交通部两部门“打架”争主导的内容。2014年4月17日,交通运输部发布消息称,2016年底前,将初步实现我国大中型城市公共交通一卡通的跨市域、跨交通方式使用。到2020年,基本实现全国范围内公交一卡通互联互通,全国联网。但据记者调查发现,类似的话语,住建部早在2013年就说过:预计到“十二五”末,全国城市一卡通互联互通的应用城市将达到60个。而实际上,城市公交一卡通的推行一直以来都遵循住建部出台的标准,并且已经形成了成熟的市场应用体系。据了解,2014年,由于住建部与交通部同推不同密钥体系,加之各方利益的博弈,导致京津冀地区一卡通受阻。此次交通部联合京津冀共推协同标准,是否意味着今后全国一卡通建设将由交通部主导?

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