全面解析交通治理：大城市为什么会堵？

2018-06-25 15:07

▲ 图：中国城市道路与英美城市道路对比

3、高密度路网到底为谁而建？

中国很多城市的公交线在主干道上特别集中，线路重复系数高，然而在小路上基本没有公共汽车，原因是很多小路都断掉了，没有连通。因此有人建议打开围墙，将城市的次支路连通成高密度路网。但是高密度路网不是为小汽车服务的，而是让行人、自行车、公共交通出行能够方便、通达，同时还要维持居住环境的宁静。

▲图：美国旧金山和我国城市在1平方公里范围内的地块大小和街道密度

4、城市小汽车的拥有和使用问题

一般来讲，人口密度低的地方，车辆的拥有水平高，人口密度高的地方，车辆拥有水平低。例如在美国，90％以上的家庭至少有一辆车，仅10％的家庭没有车，原因是美国的人口密度低；在纽约这样的大都市区人口密度相对比较高，54％的家庭没有车；密度最高的曼哈顿岛上77％的家庭没有车。

然而，北京恰恰相反，东城和西城区人均拥有机动车的水平接近曼哈顿、东京核心区的两倍！城市外围低密度区域可以拥有更多的小汽车，但是在城市中心高密度区域要限制小汽车拥有和使用，中心区道路资源和停车设施紧缺无法满足大量小汽车需求，只能通过公共交通承载更多的人进出城市中心区。

▲图：纽约、东京和北京人均机动车保有量与人口密度对比

5、关于城市停车管理问题的讨论

机动车无论是行驶还是停放都占用了很大的空间。一辆车停下来需要约30平方米空间，跟我国平均一个人住的建筑面积差不多。土地短缺在城市中心区尤为突出。但与此同时，大量停车是免费的，价格杠杆没有起到作用。

▲图：2010年北京城六区免费停车比例和2014年居住停车免费情况调查

相比之下，东京街头是不允许停车的，仅有少数旅游景点、建筑卸货区是限时停车的，其它条件下是不允许车停在路边的。伦敦早在50年前就开始使用咪表计时刷卡收费，在内伦敦区域严格限制泊位数量，并以提高停车价格的方式来限制城市小汽车的使用。首尔、莫斯科等城市均在尝试严格管理路边停车。

▲图：伦敦停车改革效果实例

大城市交通拥堵治理对策

治理大城市交通拥堵必须坚持交通与城市协调发展，坚持优先发展公共交通战略，坚决对中心区小汽车实施因地制宜的需求管理，优化交通出行方式，鼓励绿色出行。停车管理是治理大城市交通拥堵的关键举措之一。

▲图：东京、巴黎交通出行结构分布图

未来交通展望

交通信息化是必然趋势，信息会成为出行的一部分，对交通产生革命性的影响。未来交通将越来越智能，特别是无人驾驶技术发展速度惊人。共享汽车、共享单车，特别是无人驾驶汽车出现以后，预示共享时代的来临，未来城市交通变革可能是巨大的。大数据、人工智能和超级计算机的发展为破解交通拥堵难题提供可能。

▲ 图：未来城市交通系统展望

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